生鮮電商擁有多種模式，有傳統(tǒng)B2C自營模式、平臺模式，其中以京東、阿里、拼多多為代表。還有就是社群模式，門店新零售模式，前置倉模式，以芙蓉興盛、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮為代表。在2019年最熱門的模式是前置倉模式。今天，我們就來聊聊前置倉吧。

　　前置倉是一種倉配模式，它的每個(gè)門店都是一個(gè)中小型的倉儲配送中心，這使得總部中央大倉只需對門店供貨，也能夠覆蓋最后一公里。消費(fèi)者下單后，商品從附近的零售店里發(fā)貨。這便是支撐它在門店3公里范圍內(nèi)可以做到30分鐘送達(dá)的重要前提。
 

　　前置倉主要有及時(shí)性和速度快成本低的優(yōu)勢。前置倉模式可以使得商鋪的配送更加的及時(shí)，消費(fèi)者下單后，都是從最近的倉庫發(fā)貨，也就是附加的零售店發(fā)貨，可以在短時(shí)間內(nèi)送到客戶手里。不管是訂單響應(yīng)的速度還是配送的成本，相比來講，前置倉模式都是具有很大的優(yōu)勢的。

　　雖然前置倉在體驗(yàn)方面優(yōu)勢明顯，但對于平臺說，運(yùn)營難度還是很大的。包括由于訂單的不確定性，損耗也就無從得知，如何補(bǔ)貨也就成了一個(gè)問題。而且，不同的地域消費(fèi)者也存在差異，價(jià)格差異等等。
 

　　生鮮電商的主要問題是，訂單所帶來的高毛利，并不足以抵平高損耗以及高冷鏈物流成本。而前置倉模式意味著，企業(yè)需要容忍初期訂單密度不足造成的損耗，但只要訂單密度起來，這部分可以迅速稀釋掉。從整個(gè)供應(yīng)鏈看，前置倉的物流成本永遠(yuǎn)是剛性成本。也就是說，當(dāng)隨著訂單密度的增加，這種物流成本是逐漸被降低的過程。當(dāng)物流成本的占比可以降低到一定程度，生鮮電商就可以邁過盈利門檻。
 

　　總的來說，前置倉還屬于自我突破過程中，面臨的問題還有很多，而生鮮電商也將會在這一過程中逐漸的發(fā)展。